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产品用途
1.高速客运专线上的高级混凝土结构（如货车梁和轨道板）的表面缺陷修复。
2.修复其他要求高强度的混凝土结构的表面缺陷。
技术参数
耐酸碱砂浆聚合物水泥砂浆使用方便**
抗压强度1d
（MPa）抗弯强度1d
（MPa）抗压强度28d
（MPa）抗折强度28d
（MPa）抗渗强度28d
（MPa）界面剂拉伸
粘接强度28d（MPa）
≥30≥4≥60≥8≥1.5≥2.5
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基本性能指标说明
1.抗压强度和抗折强度
考虑到高速铁路施工中的预应力箱梁混凝土的设计强度为C50（实际强度≥60MPa），因此，轨道平板混凝土的设计强度为C55〜60（实际强度也高于60 Mpa）。
2，正张力粘接强度
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修补砂浆与固体橡胶粉混合在一起，因此其自身的正拉伸粘结强度约为1.5MPa。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，可以配合使用特种界面剂的正张力粘结强度达到2.5MPa以上，该产品的内部控制指标≥2.5MPa。 。
指示
1.清理箱形梁和跟踪板表面的缺陷。去除降解的混凝土，例如剥离，疏松，蜂窝状和腐蚀，并用清水冲洗；
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2，加水搅拌。加水量为13〜15％（重量比），并机械搅拌（缓慢搅拌）3〜5分钟。
3.特殊的涂装界面剂。在修复的表面上涂抹一层特殊的界面剂（乳液）。用刷子水平和垂直地刷界面剂，一般每公斤界面剂3〜5平方米。
4.刷完界面剂后，立即用刮铲将混合的修补砂浆用力压在修补的表面上。通常，修复层的厚度不应超过30mm，建议每次使用的厚度不超过10mm。表面层干燥后，应进行上层施工。高强度聚合物自流平砂浆也可以根据客户要求配制。
5.修复完成后，裸露的砂浆表面应固化7天（请参阅混凝土固化系统），然后转变为干固化21天以达到设计强度。
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预防措施
1.将聚合物砂浆混合并使用。低温环境中的施工可以与砂浆相关的冬季施工实践结合起来。
2.存放在阴凉干燥处。
